Keine Mehrheit gab es im Ausschuss hingegen für die Forderung der SPD, das Land solle den Blankensee-Ausbau ohne Wenn und Aber mittragen. Alle anderen Fraktionen lehnten dies ab – auch Grüne und Linke, die die Expansion des Regionalflughafens grundsätzlich ablehnen. Die Grünen bekräftigen ihre Position in einem eigenen Antrag: Angesichts der schwierigen Haushaltslage und der Geschäftsentwicklung des Airports seien „die Entscheidungsgrundlagen für eine sinnvolle Investitionsförderung mehr als unsicher".

Ein Blick auf die Beteiligten:

Ende Oktober hat der Aufsichtsrat des Flughafens hingegen empfohlen, den Ausbau zu stoppen, weil „die Voraussetzungen für die beabsichtigten Investitionen derzeit nicht gegeben" seien. Bürgermeister Bernd Saxe hält dagegen am Votum der Bürger fest. Verwaltung und Politik seien an den Bürgerentscheid gebunden, zudem seien die Gelder bereits in den Haushalt für das kommende Jahr eingestellt.

Der Flughafen
Die Stadt Lübeck ist hundertprozentige Eigentümerin des defizitären Airports und sucht einen neuen Investor, nachdem das neuseeländische Unternehmen Infratil sich aus Lübeck zurückgezogen hat. Bislang verläuft die Suche dem Vernehmen nach ohne konkrete Ergebnisse.

Mit dem "Take-Off-Konzept" hat die Hansestadt einen Entwicklungsplan für den Airport erstellt. Kernpunkt: Die Landebahn soll verlängert werden, um die Zahl der abgefertigten Passagiere von knapp 700.000 im letzten Jahr auf 2,2 Millionen im Jahr 2015 aufzustocken. Wenn dies gelingt, würde der Flughafen, der das abgelaufene Geschäftsjahr mit deinem Defizit von 5,6 Millionen Euro abgeschlossen haben soll, Gewinne abwerfen. Die Lübecker hoffen zudem, dass die irische Fluglinie Ryanair, Hauptnutzer der Anlage, eine Base zur Stationierung von Flugzeugen in Blankensee errichtet.

Die Fluglinie Ryanair
Ryanair hat zwar zum Jahresanfang eine Absichtserklärung zum Bau einer Flugzeug-Base in Blankensee abgegeben. Zum Winterfahrplan hat das Unternehmen sein Liniennetz allerdings auch in Lübeck stark ausgedünnt. Neben den Verbindungen nach London und Frankfurt-Hahn wurden auch Alicante (Spanien), Edinburgh (Großbritannien), Faro (Portugal) sowie die spanische Ferieninsel Mallorca aus dem Flugplan gestrichen. Ein Anlass hierfür ist nach Angaben des Konzerns die vom Bundestag zum Jahresbeginn 2011 beschlossene Luftverkehrsabgabe. Die neue Steuer verteuert Flugtickets auf Inlandflügen um acht Euro, bei Auslandsflügen um bis zu 45 Euro.

Konsequenz des Teil-Rückzugs von Ryanair: Kurzarbeit für die 130 Mitarbeiter des Flughafens. Ryanair-Chef Michael O’Leary hat zudem in den Medien angedeutet, künftig lieber große Metropolen als kleinere Regionalflughäfen ansteuern zu wollen.

Die Landesregierung
Das Wirtschaftsministerium steht den Ausbau-Plänen laut einem Papier aus dem Februar skeptisch gegenüber: Die anvisierten vier Millionen Euro Ausbaukosten wären nach Einschätzung des Ministeriums lediglich ein erster Schritt. Und: „Die optimistische Einschätzung der Entwicklung der Passagierzahlen im Konzept wird so nicht geteilt." Dennoch erklärt das Regierungspapier eine „grundsätzliche Förderbereitschaft" für Investitionen: Eine Übernahme von bis zu 75 Prozent der Kosten sei denkbar. Dies könne beispielsweise für die Startbahn, den Tower, die Abfertigungshallen oder Hangars gelten. Sogenannte „Anlaufbeihilfen" für neue Fluglinien seien jedoch mit Blick auf das Wettbewerbsrecht kaum zu begründen, und eine Beteiligung des Landes an der Flughafengesellschaft wird kategorisch „ausgeschlossen".

Gerichte und Verwaltung
Weitere Probleme für den Flugbetrieb: Dem Flughafen, auf dem bislang rund um die Uhr gestartet und gelandet werden darf, droht im Rahmen des Planfeststellungsverfahren für den Ausbau ein vom Land verhängtes Nachtflugverbot – was wiederum die Investoren-Suche weiter erschweren könnte. Und: Beim Oberverwaltungsgericht in Schleswig ist eine Klage einer Anwohner-Initiative gegen den Ausbau und den damit verbundenen Fluglärm anhängig.